Пред одборницима Скупштине Града Вршца, на седници која је одржана јуче, нашао се и предлог за усвајање Концесионог акта за поверавање обављања комуналне делатности јавног градског и приградског превоза путника, чиме се отвара пут за увођење модерног и свеобухватног система превоза на територији града. Поступак је покренут на основу раније донете одлуке Скупштине, са циљем да се свим насељеним местима обезбеди редовна, поуздана и приступачна веза са градом. Планирани модел подразумева увођење градских и приградских линија које ће повезати сва села, периферне делове града и кључне тачке као што су железничка станица, индустријске зоне, тржни центри, здравствене установе и образовне институције.
Системом је предвиђено увођење 10 основних линија, уз додатне подлиније и варијанте траса, које ће омогућити ефикасније кретање како унутар града, тако и према околним насељима. Јавни превоз функционисао би током целе године, укључујући викенде, празнике и период школских распуста. Процењује се да ће возни парк на годишњем нивоу прелазити око 650.000 километара. Планирано је ангажовање 12 нових аутобуса, у складу са највишим еколошким стандардима, различитог капацитета и прилагођених потребама путника. Возила ће бити опремљена климатизацијом, грејањем, приступом за особе са инвалидитетом, бежичним интернетом и савременим информационим системима. У првој години реализације предвиђено је уређење 138 стајалишта у граду и селима.
Грађанима ће бити доступан јединствен тарифни систем са више врста карата – од појединачних до годишњих, уз посебне погодности за различите категорије становништва. Планирана је и модернизација система наплате, који ће омогућити куповину карата у возилу, путем мобилне апликације, на аутоматима и на више продајних места у граду. Концесиони модел предвиђен је на период од 20 година, уз годишња издвајања из буџета Града Вршца у износу од 120 милиона динара. Овакво решење треба да обезбеди дугорочну стабилност система и континуирано унапређење квалитета услуге. До сада, Вршац није имао организован сопствени систем градског превоза, већ је он функционисао у складу са потребама превозничких компанија и комерцијалним условима. Поласци су били ограничени и углавном прилагођени школама и појединим привредним субјектима, док је превоз ван тих термина, посебно викендом и током распуста, био недовољно доступан. Додатно, поједине линије нису биле доступне свим грађанима, већ искључиво одређеним категоријама путника. Нови систем има за циљ да обезбеди равномерну и свакодневну повезаност свих делова града и села, уз прилагођавање фреквенције полазака реалним потребама корисника, посебно на мање оптерећеним правцима.
У оквиру планиране реформе предвиђено је и формирање новог главног терминала, с обзиром на могућност да постојећа аутобуска станица престане са радом. Као најизгледнија локација издваја се простор код Агрико пијаце, где би били изграђени перони са пратећом инфраструктуром за истовремено одвијање градског, приградског, међуградског и међународног саобраћаја. Поред централног терминала, планирано је увођење више окретница у граду, укључујући Маргитско и Куштиљско насеље, Гудурички пут, зону код Стоп шопа, железничку станицу и Технолошки парк, као и одређене локације у селима. Посебна новина односи се на организацију саобраћаја, по којој ће приградске линије по уласку у град настављати кретање кроз више градских зона, уз заустављање на свим успутним стајалиштима. Овакво решење омогућава путницима да без преседања стигну до жељених дестинација, уз додатно усклађивање са поласцима возова компаније Србија воз, чиме се унапређује укупна мобилност становништва.
